Eisenbahnbau

Mazedonien - Strecke Kicevo - Albanien Border

Projektbeschreibung:

WERNER CONSULT wurde in ARGE mit TYPSA, Louis Berger und Davos Invest mit der Einreich- und Detailplanung sowie der Erstellung der Ausschreibungsunterlagen für die Eisenbahnstrecke von Kicevo bis zur albanischen Grenze in Mazedonien beauftragt.

Es handelt sich dabei um ein Teilstück des Transeuropäischen Korridors VIII. Dieser führt von der bulgarischen Stadt Warna am Schwarzen Meer über Sofia nach Mazedonien. In Mazedonien über Skopje nach Kicevo, wo der Planungsauftrag der ARGE beginnt, führt dann weiter zur albanischen Grenze, wo der Planungsauftrag endet. In Albanien führt er von der Grenze durch Albanien zur Stadt Durres am Mittelmeer. In Italien verbindet er Bari und Brindisi.

Das Projekt wird vom Europäischen Fonds für regionale Entwicklung gefördert.

Der von uns zu planende Streckenabschnitt ist eingleisig, hat eine Länge von 63 Kilometern, beinhaltet 13 Tunnel Gesamtlänge 12 km, längster Einzeltunnel 5,6 km, 49 Brücken mit insgesamt 4,4 km(Treska Brücke mit einer Länge von 400m und einer Höhe von 70-75m), 3 Bahnhöfe und 4 Haltestellen und 26 Über- bzw. Unterführungen

Auftraggeber: European Aid
Bearbeitungszeit: 2014 - laufend
Projektanteil WERNER CONSULT:
Projektleitung, Einreichplanung, Ausführungs- und Detailplanung, Ausschreibungsplanung

S-Bahn Rhein-Main, 2-gleisiger Ausbau Haltepunkt Steinheim

Projektbeschreibung:
Das Programm S-Bahnplus ist Teil übergeordneter verkehrspolitischer Konzepte. Es ist ferner Teilprojekt von Frankfurt RheinMainplus, dem Programm zu Verbesserung der Schieneninfrastruktur in der Region Frankfurt RheinMain. Ziel der Maßnahmen ist allgemein die Verbesserung der Pünktlichkeit der S-Bahn Rhein-Main. Eine der hierbei betrachteten Maßnahmen ist der Ausbau des derzeitigen Haltepunktes Steinheim (im Bereich des eingleisigen Abschnittes der Strecke 3680, Frankfurt am Main Abzw. Schlachthof – Hanau Hbf) zu einem zweigleisigen Kreuzungsbahnhof. Hierdurch verkürzt sich u.a. der eingleisige Streckenabschnitt, durch den Bau der zusätzlichen Kreuzungsmöglichkeit wird eine Reduzierung von Folgeverspätungen durch eine flexiblere Betriebsabwicklung ermöglicht.

Der zweigleisige Ausbau der Strecke erfordert neben den Oberbaumaßnahmen auch Erdbaumaßnahmen. Dazu zählen Bereiche, in denen Dämme, Anschnitte sowie Geländegleichlagen erweitert bzw. neu gebaut werden müssen. Wegen des neu zu planenden zweiten Gleises der S-Bahn müssen Bauwerke verlängert und Stützmauern errichtet werden. Der bestehende Randbahnsteig wird zu einem Mittelbahnsteig ausgebaut.

Auftraggeber: Deutsche Bahn AG
Bearbeitungszeit: 2014 - laufend       
Bauzeit: 2019 - 2022
Projektanteil WERNER CONSULT:
Gesamtprojektleitung und Koordination, Streckenplanung, Tragwerksplanung und Objektplanung Ingenieurbauwerke

Strecke Feldkirch - Bregenz, Terminal Wolfurt

Projektbeschreibung:
Der bestehende Vorarlberger Terminal zählt im Güterverkehr zu den wichtigsten Knotenpunkten Österreichs, ist aber heute in mehreren Bereichen den Anforderungen – sowohl qualitativ wie auch quantitativ – nicht mehr gewachsen. 
Das Erweiterungskonzept sieht eine völlige Neunutzung der bestehenden Fläche unter Einbeziehung eines Nachbargrundstückes vor und verfolgt folgende Ziele:

■ Ersatz der kurzen Stutzgleise durch ein beidseitig eingebundenes Kranmodul mit ganzzuglangen Ladegleisen auf einer gekrümmten Kranbahn.
■ Optimale Nutzung der Gesamtfläche als Leercontainerdepot inkl. Serviceeinrichtungen (Reparaturmöglichkeit, Containerwaschplatz, Staplerwartung)
■ Neues Straßenzufahrtskonzept inkl. LKW-In-Gate und LKW-Vorstaumöglichkeiten
■ Entflechtung der Verkehre (KLV, WLV)

Auftraggeber: ÖBB Infrastruktur AG
Bearbeitungszeit: 2012 - 2017        
Bauzeit: 2015 - 2017
Projektanteil WERNER CONSULT:
Gesamtprojektleitung und Koordination für UVP Planung, Eisenbahnplanung, Straßenplanung, Tragwerksplanung

Umbau ÖBB Bahnhof Flughafen Wien Schwechat

Projektbeschreibung:

Der bestehende, unterirdische Bahnhof wird großzügig umgebaut, indem der bestehende Tunnel unter Betrieb abgebrochen und durch ein neues, breiteres Bauwerk ersetzt wird. Der Haltestellenbereich wird nach Osten verlängert. Es werden neue Aufgangsbereiche mit Stiegen-, Rolltreppen- und Aufzugsanlagen geschaffen.

Das östliche Ende des Haltestellentunnels ist gleichzeitig als Abfangungsbauwerk für eine mehrstöckige Überbauung („Skylink“) und eine Straßenbrücke ausgelegt.

Es sind schwierige Bauabläufe unter Vollbetrieb und umfangreiche Baugrubenplanungen zu tätigen.

Weiter gegen Osten schließt ein zweigleisiger Tunnel in offener Bauweise an. Die Tragkonstruktion ist ein zweizelliger Hohlkasten, der von Flugzeugen befahren wird – Bemessungslast 750 t.

Auftraggeber: ÖBB-PE
Bearbeitungszeit: 2003 - 2015      
Bauzeit: 2003 - 2014
Projektanteil WERNER CONSULT:
Tragwerksplanung: Vorentwurf, Generelles Projekt, Einreich-und Detailprojekt, Massenermittlung, Leistungsverzeichnis, Ausschreibung, Örtliche Bauaufsicht